中交二航局参建湘江大源渡航电枢纽二线船闸通航

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时间:2019-09-29 16:19 中新网湖北 字号 繁体中文 关闭 收藏 打印 复制

  中新网湖北新闻9月27日电 (汪俊 吴相雅)中交二航局27日发布消息称,该局参建湘江二级航道二期工程大源渡航电枢纽二线船闸全面建成通航,将促进湘江水运形成 “通江达海”新格局。

  9月27日上午,6艘载满集装箱、煤矿及散货的两千吨级船舶由湘江下游方向驶来,依次顺利通过大源渡航电枢纽二线船闸,标志着湘江二级航道二期工程大源渡航电枢纽二线船闸全面建成通航。

  湘江二级航道二期工程项目概算总投资31.23亿元,致力于154公里湘江航道整治,配套新建两座高等级船闸,是打通衡阳——株洲航段通航瓶颈,成功打造“东方莱茵河”的需要,被列为重点建设项目。

  作为二期工程主要控制性工程之一的大源渡航电枢纽二线船闸从开工建设到顺利通航历时36个月,中交二航局负责在大源渡航电枢纽新建一座2000吨级标准二线船闸、一座鱼道和跨船闸桥梁,合同额约6.98亿元,整个项目计划于2019年12月全部建成投产。

  “船闸上方,我们设置了一座跨径168米的跨引航道桥主桥,该桥特大桥钢箱拱及拼装平台等钢结构总重量达4050吨,相当于4000台小轿车的总重量,通过整体顶推的方式拼装,这也是船闸的关键控制性工程,”中交二航局大源渡航电枢纽二线船闸项目负责人唐宏斌表示。“若采用传统多点步履式顶推施工,桥梁顶推重量将达到2300吨,顶推过程中将面临复杂的受力转换工况,稍有细小差池就会全盘皆输,危险系数达到了顶峰。”

  项目团队发现目前国内水运建设领域竟无可借鉴的成熟案例。于是,他们选择打破常规,采用BIM技术多次对吊装过程实施三维工况模拟,运用监测系统实时跟踪结构关键部位位移和应力变化,并邀请业内资深专家参与反复论证和推算,最终决定采用“一跨过河”结合“异位拼装,整体顶推”的方案。

  唐宏斌解释:“简单来说在岸上封闭施工,搭建拼装平台,在平台上对大桥整体拼装,再进行桥体整体顶推过河,预期可有效规避汛期、极大减少水上作业量、保证焊接质量、同时减少对水质的污染。”终于,经过287轮次的顶推施工后,大源渡二线船闸跨上游引航道特大桥钢箱拱精准就位,大桥成功跨越了湘江永和段。

  据悉,该船闸顺接已建成的湘江2000吨级航道建设一期工程(即湘江株洲航电枢纽至城陵矶281公里),使湘江2000吨级航道再向上游延伸了154公里至衡阳蒸水河口,湘江蒸水河口至城陵矶河段航道全部由1000吨级三级航道全面提升至2000吨级二级航道,株洲、大源渡航电枢纽船闸年单向通过能力均由1260万吨提升至3710万吨。



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